O Dacia Bigster chegou: quando a Romênia pensa (muito) grande

Há cerca de vinte anos, o nome « Dacia » ainda provocava sorrisos nos salões automóveis. Uma marca de Leste, um pouco rústica, herdeira de uma época em que se fabricavam em Mioveni clones do Renault 12 sem grandes preocupações. Hoje, essa mesma marca assina um dos lançamentos mais aguardados do segmento C em França : o Bigster. Um SUV familiar de 4,57 metros disponível em várias motorizações — gasolina micro-híbrida, full hybrid, GPL ou ainda 4×4 elétrica — e com preços a partir de 24 990 euros na versão Essential TCe 140 ou ECO-G 140. Digamos que já não estamos no recreio da escola.

De Bucareste ao topo : a saga Dacia em modo acelerado

Um rápido regresso às origens, porque a história vale a pena. A Dacia nasce em 1966, em Mioveni, na Roménia, por impulso do regime socialista de Nicolae Ceaușescu, que sonhava motorizar o país. O nome ? Vem de « Dácia », denominação antiga que os romanos davam ao território da atual Roménia. A produção arranca em 1968 com o Dacia 1100, derivado do Renault 8, seguido em 1969 pelo Dacia 1300 — que não era mais do que um Renault 12 rebatizado, produzido até 2006 em mais de dois milhões de unidades, segundo as compilações disponíveis.

A grande viragem acontece em 1999, quando a Renault compra a marca e lhe fixa um objetivo claro : conquistar os mercados emergentes com carros fiáveis e acessíveis. O Logan, lançado em 2004 por 5 000 euros, causa um verdadeiro choque. Um carro novo ao preço de um usado é uma revolução. O resto da Europa adere a partir de 2005 e não fica indiferente — no bom sentido. Segue-se o Sandero, depois o Duster (há já vários anos um dos SUV mais apreciados pelos particulares europeus, regularmente líder do seu segmento) e depois o Jogger. Em abril de 2022, a Dacia celebra os dez milhões de veículos produzidos. A pequena marca de Leste tornou-se um pilar do mercado europeu.

O Bigster : do esboço ao asfalto

A ideia do Bigster remonta a janeiro de 2021, quando Luca de Meo revela o concept-car homónimo na apresentação do plano estratégico « Renaulution ». A silhueta é franca e afirmada — quase militar — com linhas tensas e uma altura ao solo generosa. A mensagem é clara : a Dacia quer subir de gama e atacar o segmento C, o dos SUV compactos familiares.

Três anos depois, o modelo de série surge no Salão de Paris de outubro de 2024 (90.ª edição). As encomendas abrem a 9 de janeiro de 2025, e as primeiras entregas chegam em junho de 2025. O Bigster assenta na plataforma CMF-B do grupo Renault — a mesma que serve de base ao Renault Clio, ao Captur e ao Nissan Juke — mas alongada em 23 centímetros em relação ao Duster III. Uma extensão que se vê e se sente : 4,57 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,71 metro de altura, distância entre eixos de 2,70 metros. A bordo, o espaço para os joelhos atrás está entre os melhores do segmento, e a bagageira chega até 702 litros consoante a configuração — dos mais generosos do segmento.

A gama : o canivete suíço romeno

É na diversidade das suas motorizações que o Bigster realmente surpreende. A Dacia optou por ignorar deliberadamente o elétrico puro para oferecer, em vez disso, um verdadeiro leque de tecnologias híbridas — e até GPL, uma tradição bem enraizada no ADN da marca.

A entrada de gama, o TCe 140 micro-híbrido de 48 V, traz um três cilindros 1,2 litros turbo de 140 cv e 230 Nm de binário, assistido por uma correia-alternador-motor de arranque. Preço de partida : 24 990 euros. Disponível exatamente ao mesmo preço, o ECO-G 140 combina bicombustível gasolina/GPL com hibridação ligeira de 48 V, para 140 cv a gasolina e 130 cv a GPL. Autonomia total com os dois depósitos : até 1 300 quilómetros. Ao preço atual do GPL em França, o argumento económico é imbatível.

Para quem procura mais conforto na cidade, o Hybrid 155 associa um quatro cilindros 1,8 de 109 cv a um motor elétrico de 49 cv, uma bateria de 1,4 kWh e uma caixa automática multimodo sem embraiagem. Potência combinada : 155 cv. Arranca sempre em modo totalmente elétrico e circula em modo zero emissões cerca de 80 % do tempo em uso urbano, segundo dados do fabricante. Preço : a partir de 29 700 euros na versão Expression. Por fim, para os mais aventureiros, o Hybrid-G 150 4×4 combina hibridação ligeira, bicombustível GPL/gasolina e tração integral graças a um motor elétrico traseiro de 31 cv — uma combinação particularmente rara no mercado a este nível de preço. O suficiente para partir tranquilamente para um trilho sem esvaziar a conta bancária.

Números que dão que pensar

Em 2025, o Bigster foi vendido em mais de 67 000 unidades em todo o mundo — um arranque que se pode considerar excelente. O Bigster contribuiu claramente para sustentar a dinâmica comercial da Dacia em 2025, num mercado europeu sob pressão.

Frente a um Peugeot 3008, um Renault Austral ou um Citroën C5 Aircross, o Bigster apresenta uma diferença de preço significativa consoante as versões comparadas — ao mesmo tempo que oferece uma bagageira generosa, um espaço interior de referência no segmento e motorizações coerentes. Difícil não ver aqui uma proposta séria para as famílias atentas ao orçamento.

E, entretanto, nas pistas do deserto, o Dacia Sandrider — protótipo de rali-raid alimentado a combustíveis sintéticos — deu a Sébastien Loeb a vitória no Rali de Marrocos de 2025, o segundo triunfo em W2RC para a equipa. Não é exatamente um Bigster a correr pelas dunas sauditas, mas a imagem da marca aventureira e corajosa é, essa sim, bem real.

Folhear o catálogo antes de assinar

Se o Dacia Bigster lhe despertou vontade de saber mais, a Brochure Auto disponibiliza os catálogos oficiais do modelo para comparar tudo com calma, desde a ficha técnica até à grelha de preços completa. E se já se decidiu ou está a pensar fazê-lo, o manual de utilização do Dacia Bigster também está disponível para conduzir sem surpresas desagradáveis.