La Dacia Bigster è arrivata: quando la Romania vede (molto) in grande

Una ventina di anni fa, il nome « Dacia » faceva ancora sorridere nei saloni automobilistici. Un marchio dell'Est, un po' rustico, erede di un'epoca in cui si fabbricavano a Mioveni cloni di Renault 12 senza porsi troppe domande. Oggi, questo stesso marchio firma uno dei lanci più attesi del segmento C in Francia : il Bigster. Un SUV familiare di 4,57 metri disponibile in diverse motorizzazioni — benzina micro-ibrida, full hybrid, GPL o ancora 4×4 elettrico — e proposto a partire da 24 990 euro in allestimento Essential TCe 140 o ECO-G 140. Insomma, non siamo più nel cortile dei giochi.

Da Bucarest al vertice : la saga Dacia in velocità

Un rapido ritorno alle origini, perché la storia vale la pena di scoprirla. Dacia nasce nel 1966 a Mioveni, in Romania, sotto l'impulso del regime socialista di Nicolae Ceaușescu che sogna di motorizzare il paese. Il suo nome ? Preso in prestito dalla « Dacia », denominazione antica che i Romani davano al territorio dell'attuale Romania. La produzione inizia nel 1968 con la Dacia 1100, derivata dalla Renault 8, seguita nel 1969 dalla Dacia 1300 — che non era altro che una Renault 12 ribattezzata, prodotta fino al 2006 in più di due milioni di esemplari secondo le compilazioni disponibili.

La grande svolta arriva nel 1999, quando Renault acquista il marchio e gli fissa un obiettivo chiaro : conquistare i mercati emergenti con auto affidabili e accessibili. La Logan, lanciata nel 2004 a 5 000 euro, fa l'effetto di una bomba. Un'auto nuova al prezzo di un'usata, è una rivoluzione. Il resto dell'Europa se ne impadronisce già nel 2005 e non se ne riprende — nel senso positivo del termine. Seguono la Sandero, poi il Duster (da diversi anni uno dei SUV più apprezzati dai privati europei, regolarmente in testa nel suo segmento), poi il Jogger. Ad aprile 2022, Dacia festeggia i dieci milioni di veicoli prodotti. Il piccolo marchio dell'Est è diventato un pilastro del mercato europeo.

Il Bigster : dallo schizzo all'asfalto

L'idea del Bigster risale a gennaio 2021, quando Luca de Meo svela l'omonima concept-car durante la presentazione del piano strategico « Renaulution ». La silhouette è netta e affermata — quasi militare — con linee tese e una generosa altezza da terra. Il messaggio è chiaro : Dacia vuole salire di gamma e attaccare il segmento C, quello dei SUV compatti familiari.

Tre anni dopo, il modello di serie fa la sua apparizione al Salone di Parigi di ottobre 2024 (90^a edizione). Gli ordini aprono il 9 gennaio 2025, le prime consegne arrivano a giugno 2025. Il Bigster si basa sulla piattaforma CMF-B del gruppo Renault — la stessa che serve da base alla Renault Clio, al Captur e alla Nissan Juke — ma allungata di 23 centimetri rispetto al Duster III. Un'estensione che si vede e si sente : 4,57 metri di lunghezza, 1,81 metro di larghezza, 1,71 metro di altezza, passo di 2,70 metri. A bordo, lo spazio alle ginocchia posteriore è tra i migliori del segmento, e il bagagliaio arriva fino a 702 litri a seconda della configurazione — tra i più generosi del segmento.

La gamma : il coltellino svizzero rumeno

Dove il Bigster sorprende davvero è nella diversità delle sue motorizzazioni. Dacia ha scelto di ignorare superbamente l'elettrico puro per proporre invece una vera gamma di tecnologie ibride — e persino GPL, una tradizione ben radicata nel DNA del marchio.

L'accesso alla gamma, il TCe 140 micro-ibrido 48 V, monta un tre-cilindri 1,2 litri turbo da 140 cv e 230 Nm di coppia, assistito da una cinghia alternatore-motorino di avviamento. Prezzo di partenza : 24 990 euro. Disponibile esattamente allo stesso prezzo, l'ECO-G 140 combina bicarburazione benzina/GPL con ibridazione leggera 48 V, per 140 cv a benzina e 130 cv a GPL. Autonomia totale con i due serbatoi : fino a 1 300 chilometri. Al prezzo attuale del GPL in Francia, l'argomento economico è imbattibile.

Per chi vuole più comfort in città, l'Hybrid 155 abbina un quattro-cilindri 1,8 da 109 cv a un motore elettrico da 49 cv, una batteria da 1,4 kWh e un cambio automatico multimodale senza frizione. Potenza combinata : 155 cv. Parte sistematicamente in modalità completamente elettrica e viaggia in modalità zero emissioni circa l'80% del tempo in uso urbano, secondo i dati del costruttore. Prezzo : a partire da 29 700 euro in allestimento Expression. Infine, per gli avventurieri, l'Hybrid-G 150 4×4 combina ibridazione leggera, bicarburazione GPL/benzina e trasmissione integrale grazie a un motore elettrico posteriore da 31 cv — una combinazione particolarmente rara sul mercato a questo livello di prezzo. Perfetto per partire tranquillamente in fuoristrada senza svuotare il conto in banca.

Numeri che danno da pensare

Nel 2025, il Bigster si è venduto in più di 67 000 esemplari nel mondo — un lancio che si può definire eccellente. Il Bigster ha chiaramente contribuito a sostenere la dinamica commerciale di Dacia nel 2025, in un mercato europeo sotto pressione.

Di fronte a una Peugeot 3008, una Renault Austral o una Citroën C5 Aircross, il Bigster presenta uno scarto tariffario significativo a seconda degli allestimenti confrontati — pur proponendo un bagagliaio generoso, uno spazio interno di riferimento nel segmento e motorizzazioni coerenti. Difficile non vedervi una proposta seria per le famiglie attente al budget.

E nel frattempo, sulle piste del deserto, la Dacia Sandrider — prototipo di rally-raid alimentato da energie sintetiche — offriva a Sébastien Loeb una vittoria al Rallye del Marocco 2025, seconda vittoria in W2RC per il team. Non è esattamente un Bigster che corre sulle dune saudite, ma l'immagine del marchio avventuriero e coraggioso, quello sì, è ben reale.

Sfogliare la brochure prima di firmare

Se la Dacia Bigster vi ha dato voglia di saperne di più, Brochure Auto mette a vostra disposizione le brochure ufficiali del modello per confrontare tutto con calma, dalla scheda tecnica alla griglia tariffaria completa. E se avete già ceduto o state valutando di farlo, il manuale d'uso della Dacia Bigster è anch'esso disponibile per mettervi al volante senza brutte sorprese.