La Dacia Bigster è arrivata: quando la Romania vede (molto) grande
Una ventina di anni fa, il nome « Dacia » faceva ancora sorridere nei saloni automobilistici. Un marchio dell'Est, un po' rustico, erede di un'epoca in cui a Mioveni si fabbricavano cloni della Renault 12 senza porsi troppe domande. Oggi, questo stesso marchio firma uno dei lanci più attesi del segmento C in Francia : il Bigster. Un SUV familiare di 4,57 metri disponibile in diverse motorizzazioni — benzina micro-ibrida, full hybrid, GPL oppure 4×4 elettrico — e proposto a partire da 24 990 euro nella versione Essential TCe 140 o ECO-G 140. Insomma, non siamo più nel cortile dei giochi.
Da Bucarest al vertice : la saga Dacia in accelerazione
Un rapido ritorno alle origini, perché la storia merita di essere raccontata. Dacia nasce nel 1966 a Mioveni, in Romania, su impulso del regime socialista di Nicolae Ceaușescu che sognava di motorizzare il paese. Il suo nome ? Preso in prestito dalla « Dacia », denominazione antica che i Romani davano al territorio dell'attuale Romania. La produzione inizia nel 1968 con la Dacia 1100, derivata dalla Renault 8, seguita nel 1969 dalla Dacia 1300 — che non era altro che una Renault 12 rinominata, prodotta fino al 2006 in oltre due milioni di esemplari secondo i dati disponibili.
La grande svolta arriva nel 1999, quando Renault acquisisce il marchio e gli fissa un obiettivo chiaro : conquistare i mercati emergenti con automobili affidabili e accessibili. La Logan, lanciata nel 2004 a 5 000 euro, fa l'effetto di una bomba. Un'auto nuova al prezzo di un'usata, è una rivoluzione. Il resto d'Europa se ne accorge già dal 2005 e non se ne riprende — nel senso migliore del termine. Seguono la Sandero, poi il Duster (da diversi anni uno dei SUV più apprezzati dai privati europei, regolarmente in testa nel suo segmento), poi il Jogger. Ad aprile 2022, Dacia celebra i dieci milioni di veicoli prodotti. Il piccolo marchio dell'Est è diventato un pilastro del mercato europeo.
Il Bigster : dallo schizzo all'asfalto
L'idea del Bigster risale a gennaio 2021, quando Luca de Meo presenta la concept-car omonima durante la presentazione del piano strategico « Renaulution ». La silhouette è decisa e affermata — quasi militare — con linee tese e un'altezza da terra generosa. Il messaggio è chiaro : Dacia vuole salire di gamma e attaccare il segmento C, quello dei SUV compatti familiari.
Tre anni dopo, il modello di serie fa la sua comparsa al Salone di Parigi di ottobre 2024 (90a edizione). Gli ordini aprono il 9 gennaio 2025, le prime consegne arrivano a giugno 2025. Il Bigster si basa sulla piattaforma CMF-B del gruppo Renault — la stessa che serve da base alla Renault Clio, al Captur e al Nissan Juke — ma allungata di 23 centimetri rispetto al Duster III. Un'estensione che si vede e si sente : 4,57 metri di lunghezza, 1,81 metro di larghezza, 1,71 metro di altezza, passo di 2,70 metri. A bordo, lo spazio alle ginocchia posteriore è tra i migliori del segmento, e il bagagliaio arriva fino a 702 litri secondo la configurazione — tra i più generosi del segmento.
La gamma : il coltellino svizzero rumeno
Dove il Bigster sorprende davvero è nella diversità delle sue motorizzazioni. Dacia ha scelto di ignorare superbamente l'elettrico puro per proporre invece una vera gamma di tecnologie ibride — e persino GPL, una tradizione ben radicata nel DNA del marchio.
L'ingresso di gamma, il TCe 140 micro-ibrido 48 V, monta un tre-cilindri 1,2 litri turbo da 140 ch e 230 Nm di coppia, assistito da una cinghia-alternatore-motorino. Prezzo di partenza : 24 990 euro. Disponibile esattamente allo stesso prezzo, l'ECO-G 140 combina bicarburazione benzina/GPL con un'ibridazione leggera 48 V, per 140 ch a benzina e 130 ch a GPL. Autonomia totale con i due serbatoi : fino a 1 300 chilometri. Al corso attuale del GPL in Francia, l'argomento economico è imbattibile.
Per chi vuole più comfort in città, l'Hybrid 155 associa un quattro-cilindri 1,8 di 109 ch a un motore elettrico da 49 ch, una batteria di 1,4 kWh e un cambio automatico multimodale senza frizione. Potenza combinata : 155 ch. Parte sistematicamente in tutto elettrico e procede in modalità zero emissioni circa l'80% del tempo in utilizzo urbano, secondo i dati del costruttore. Prezzo : a partire da 29 700 euro nella versione Expression. Infine, per gli avventurieri, l'Hybrid-G 150 4×4 combina ibridazione leggera, bicarburazione GPL/benzina e trasmissione integrale grazie a un motore elettrico posteriore da 31 ch — una combinazione particolarmente rara sul mercato a questo livello di prezzo. Abbastanza per partire serenamente in trail senza svuotare il conto corrente.
Numeri che fanno riflettere
Nel 2025, il Bigster si è venduto in più di 67 000 esemplari nel mondo — un debutto che si può definire eccellente. Il Bigster ha chiaramente contribuito a sostenere la dinamica commerciale di Dacia nel 2025, in un mercato europeo sotto pressione.
Di fronte a una Peugeot 3008, una Renault Austral o una Citroën C5 Aircross, il Bigster mostra uno scarto tariffario significativo a seconda delle versioni confrontate — pur proponendo un bagagliaio generoso, uno spazio interno di riferimento nel segmento e motorizzazioni coerenti. Difficile non vedervi una proposta seria per le famiglie attente al budget.
E nel frattempo, sulle piste del deserto, la Dacia Sandrider — prototipo di rally-raid alimentato da energie sintetiche — ha offerto a Sébastien Loeb una vittoria al Rally del Marocco 2025, secondo successo in W2RC per il team. Non è esattamente un Bigster che corre sulle dune saudite, ma l'immagine del marchio avventuriero e coraggioso, quella sì, è ben reale.
Sfogliare la brochure prima di firmare
Se la Dacia Bigster vi ha incuriosito e volete saperne di più, Brochure Auto mette a vostra disposizione le brochure ufficiali del modello per confrontare tutto con calma, dalla scheda tecnica alla griglia tariffaria completa. E se avete già ceduto o state pensando di farlo, il manuale d'uso della Dacia Bigster è disponibile per prendere il volante senza sorprese.
