Quarante ans. Voilà le temps qu’il aura fallu pour revoir le nom Gamma briller sur le capot d’une Lancia. La marque turinoise, longtemps réduite à sa seule Ypsilon vendue presque exclusivement en Italie, lève enfin le voile sur son deuxième modèle de la relance. Et autant le dire : ce n’est pas une demi-mesure. La nouvelle Gamma, dévoilée en images officielles au printemps 2026, ambitionne de redevenir le vaisseau amiral d’une Lancia qu’on croyait condamnée. Pari fou ou retour gagnant ? On vous embarque.
Chez Lancia, les noms de modèles ne doivent rien au hasard : depuis 1910, la marque pioche dans l’alphabet grec. Le nom Gamma a d’abord désigné la sportive Gamma 20 HP en 1910, avant de renaître en 1976 sous la forme d’une grande berline fastback et d’un élégant coupé, tous deux signés Pininfarina. La berline (15 272 exemplaires) et le coupé (6 790 exemplaires) restèrent au catalogue jusqu’en 1984, avant que la marque ne s’efface peu à peu du grand public.
Ressortir ce nom prestigieux pour le modèle le plus ambitieux de la relance, ce n’est pas anodin. La présentation coïncide d’ailleurs avec les célébrations du 120e anniversaire de la marque. Symbole assumé.
Le grand changement, c’est la silhouette. Exit la grande berline trois volumes : la Gamma 2026 troque son habit historique pour celui d’un SUV coupé au profil fastback, avec une ligne de toit fuyante et un becquet arrière inspiré, clin d’œil malicieux, de la mythique Stratos des années 1970. Avec ses 4,67 m de long, 1,90 m de large et 1,63 m de haut, elle se positionne sur le segment D premium.
À l’avant, on retrouve le « Calice » Lancia, cette signature lumineuse en Y déjà vue sur l’Ypsilon, avec le logo écrit en toutes lettres. À l’arrière, la signature lumineuse dessine un T. À bord, la parenté avec l’Ypsilon (et avec les DS cousines) saute aux yeux : double écran horizontal, console centrale flottante et un petit plateau rond au sommet de la planche de bord, signature maison.
Soyons honnêtes : la Gamma ne cache pas ses origines. Elle repose sur la plateforme STLA Medium et sera produite à l’usine de Melfi, dans le sud de l’Italie, aux côtés des DS N°7, DS N°8 et du Jeep Compass. Mécaniquement, elle puise dans la banque d’organes du groupe.
L’entrée de gamme reprend le bloc 1.2 micro-hybride de 145 ch, bien connu chez Stellantis. Côté électrique, trois déclinaisons sont annoncées : une version 230 ch avec batterie de 73,7 kWh (540 km d’autonomie WLTP), une version Grande Autonomie de 245 ch et 97,2 kWh grimpant jusqu’à 740 km, et enfin une variante à transmission intégrale de 375 ch créditée de 675 km. Les moteurs électriques sont des moteurs synchrones à aimants permanents. À noter : pas d’hybride rechargeable au programme, contrairement à ce que laissaient entendre les premières rumeurs.
L’ouverture des commandes est attendue après l’été 2026, avec une première apparition publique au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026. Les tarifs officiels n’ont pas encore été communiqués par Lancia. Le contexte, lui, reste particulier : dans la réorganisation de Stellantis, Lancia est désormais classée « marque de spécialité » et sa gestion se fait en synergie avec Fiat. De quoi nourrir quelques interrogations sur la trajectoire premium initialement promise.
Mais qu’importe les vents contraires : avec la Gamma, Lancia signe une vraie déclaration d’intention. Un nom mythique, un design affirmé, une mécanique électrifiée crédible. La renaissance est en marche.
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