Volvo EX60 : le best-seller suédois passe à l'électrique, et vise loin

Chez Volvo, on ne joue pas avec les valeurs sûres à la légère. Le XC60 n'est pas un modèle parmi d'autres : c'est le SUV le plus vendu de la marque, la voiture qui remplit les concessions depuis plus de dix ans. Alors quand la firme suédoise décide de lui donner un successeur 100 % électrique, ce n'est pas une expérimentation de plus — c'est un pari sur son avenir. Dévoilé le 21 janvier 2026, l'EX60 est cette voiture-là.

Une nouvelle base pour une nouvelle ère

L'EX60 inaugure la plateforme SPA3, la dernière architecture électrique maison. Sa particularité tient dans une technologie dite « cell-to-body » : au lieu de loger un pack batterie dans un châssis, on intègre les cellules directement dans la structure de la caisse. Le gain est triple — moins de poids mort, plus de rigidité, et une meilleure efficience énergétique. C'est le genre d'évolution invisible pour l'œil mais décisive pour l'autonomie.

Visuellement, l'EX60 assume la nouvelle grammaire électrique de Volvo : une face avant lisse et apaisée, la signature lumineuse en marteau de Thor, et cette silhouette de SUV familial sans esbroufe qui a fait le succès de la marque. Rien de tapageur. On reconnaît un Volvo au premier coup d'œil, et c'est manifestement voulu.

Trois moteurs, et une autonomie qui fait mouche

Sous le plancher, trois configurations. La P6 ouvre le bal en propulsion avec 374 chevaux et environ 620 km d'autonomie. La P10 à transmission intégrale grimpe à 510 chevaux et 660 km. Et au sommet, la P12, également intégrale, développe 680 chevaux et revendique jusqu'à 810 km d'autonomie en cycle WLTP avec la grande batterie. Pour un SUV premium qui pèse entre 2 115 et 2 405 kg selon les versions, ce sont des chiffres qui parlent.

La plus musclée expédie le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes — de quoi surprendre plus d'une sportive au feu rouge. Mais l'argument qui compte vraiment pour un usage quotidien, c'est la recharge : l'EX60 encaisse jusqu'à 370 kW sur une borne rapide, soit environ 340 km récupérés en dix minutes. Le temps d'un café, et l'on repart pour un long trajet. C'est précisément là que se joue la bascule vers l'électrique pour les gros rouleurs.

L'habitacle, ce salon scandinave

À bord, Volvo reste fidèle à sa philosophie : la sobriété comme luxe. Des matériaux clairs, des lignes horizontales, un grand écran central qui centralise les commandes, et cette impression d'espace apaisé que la marque cultive depuis toujours. La sécurité, évidemment, reste au cœur du cahier des charges — c'est l'ADN de Volvo, et l'EX60 s'annonce truffé d'aides à la conduite de dernière génération, dans la lignée de ce qui a bâti la réputation du constructeur auprès des familles européennes.

Un positionnement premium assumé

L'EX60 démarre à 66 500 €, avec des premières livraisons françaises attendues pour septembre 2026. Le tarif place clairement le suédois dans le haut du panier des SUV électriques familiaux, face aux allemandes et aux nouveaux venus. Mais Volvo joue une carte cohérente : celle de la technologie embarquée, de l'autonomie généreuse et de la recharge express, plutôt que celle du prix cassé.

Reste à voir si le public suivra le XC60 dans sa mue électrique aussi fidèlement qu'il l'avait adopté en thermique et hybride. Une chose est sûre : en confiant à l'EX60 le rôle de porte-drapeau, Volvo mise gros. Et sur le papier, la copie est solide — autonomie, puissance, recharge, sécurité, la Suède n'a rien laissé au hasard.

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